Gwałtownie rosnące ceny paliwa i zakłócenia w żegludze spowodowały wzrost światowych cen tuńczyka bonito

Koszty paliwa wzrosły dwukrotnie, co wywiera presję na ekonomikę rybołówstwa.

Od wybuchu konfliktu pomiędzy USA, Izraelem i Iranem struktura kosztów światowego przemysłu tuńczykowego uległa istotnej zmianie. Ze sprawozdań wynika, że ​​ceny oleju napędowego stosowanego w transporcie morskim w Afryce i na Bliskim Wschodzie wzrosły niemal dwukrotnie w porównaniu z poprzednimi poziomami. Paliwo stanowi zazwyczaj od 20% do 30% kosztów operacyjnych statków rybackich wykorzystujących okrężnice. Przy obecnych cenach paliwa, aby utrzymać obecną strukturę kosztów, statki rybackie muszą podnieść cenę sprzedaży ryb o około 400 euro za tonę. Dyrektor przedsiębiorstwa rybackiego działającego na wodach w pobliżu Afryki stwierdził, że obecne ceny paliwa już przyniosły straty większości floty. Jeśli przewidywane są straty na morzu, armatorzy w naturalny sposób ponownie rozważą, czy kontynuować działalność. Presja kosztowa zaczęła wpływać na zachowanie rynku. Część flot azjatyckich wstrzymuje sprzedaż lub obniża wyceny, czekając na wyższe ceny.

Sytuacja na Morzu Czerwonym zakłóca system logistyczny

Kwestie logistyczne również zwiększają niepewność na rynku surowców. Rosnące zagrożenia bezpieczeństwa w regionie Morza Czerwonego zwiększyły ryzyko transportu przez Kanał Sueski, zmuszając niektóre statki do objazdu trasą Przylądka Dobrej Nadziei, co znacznie wydłuża czas transportu i zwiększa koszty. Stawki za fracht kontenerów chłodniczych z Azji na Bliski Wschód znacznie wzrosły. Niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe podniosły opłaty dodatkowe i zaostrzyły przydział przestrzeni, co doprowadziło do większej niepewności właścicieli ładunków przy rezerwacji przestrzeni. Jeden z przedsiębiorców stwierdził, że nawet w przypadku udanych rezerwacji przedsiębiorstwa żeglugowe nie mogą zagwarantować konkretnych godzin wypłynięcia lub przybycia.