Wojna z Iranem zakłóciła szlaki powietrzne i morskie, powodując kryzys niedoboru świeżych ryb na Bliskim Wschodzie.

Według Ryana Petersena, dyrektora generalnego Flexport, globalna przepustowość transportu lotniczego zmniejszyła się z dnia na dzień o 18%, ponieważ międzynarodowe lotniska w Dubaju i międzynarodowe porty lotnicze w Doha-kluczowe węzły cargo w regionie-zawiesiły wszystkie loty. Dane Flightradar24 pokazują, że w poniedziałek (2 marca) nad Zatoką odbyło się jedynie 81 lotów, w porównaniu do normalnej liczby około 19 000.

Świeże owoce morza to jedna z kategorii najbardziej dotkniętych wojną. Świeży łosoś atlantycki to największy-import ryb o wysokiej wartości do regionu Zatoki Perskiej, wysyłany z Norwegii i Szkocji na tacach-o kontrolowanej temperaturze, obejmujący całe ryby bez głowy i patroszone oraz świeże filety, przy czym większość jest transportowana tranzytem przez Dubaj i Doha. Węzły te obsługują również łososia szkockiego i chilijskiego przeznaczonego do Chin i Azji Wschodniej. Według źródeł UCN w Chinach, wraz z zamknięciem tych ośrodków ceny hurtowe w Chinach zaczęły rosnąć. Dane handlowe zebrane przez UCN pokazują, że import łososia do Zjednoczonych Emiratów Arabskich wzrósł ponad trzykrotnie od 2012 r., osiągając około 10 830 ton do 2025 r. W tym samym okresie import Arabii Saudyjskiej również wzrósł z około 590 ton do ponad 10 350 ton. Tylko w 2024 r. Izrael zaimportował łososia o wartości 287 mln dolarów. Oznacza to, że co tydzień do regionu importowany jest świeży łosoś o wartości około 10 milionów dolarów.

Analiza przeprowadzona przez Fundację Bourse & Bazaar szacuje, że przy obecnym poziomie zakłóceń Zjednoczone Emiraty Arabskie stoją w obliczu kryzysu związanego z niedoborem świeżych ryb na mniej niż pięć dni, co plasuje je w kategorii „krytycznej”, podobnie jak pomidory i ogórki. Ryby mrożone mogą przechowywać od 40 do 50 dni, natomiast ryby w puszkach – około 90 dni.

MSC, największa na świecie firma zajmująca się transportem kontenerowym, zawiesiła wszystkie rezerwacje na Bliskim Wschodzie. Maersk wstrzymał trasę przez Morze Czerwone i zmienił trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. CMA CGM nakazała statkom płynącym do Zatoki „szukać schronienia” i nałożyła dodatkową opłatę w wysokości od 2000 do 4000 dolarów za kontener. Hapag-Lloyd podniósł opłatę za ryzyko wojenne o 1500 dolarów.